扬泰机场航空件怎么寄？时效、价格和操作流程一次讲明白
所谓扬泰机场航空件, 这其实就是指走扬州泰州T3、T2货运通道出港的国际空运货物。因为我在这一行里摸爬滚打了十多年, 经手的这种航空件数量少说也有八九百个之多, 所以我最直观的感受就是: 渠道非常成熟时效也很稳定, 然而在操作层面隐藏的坑却一点不少。
很多人容易存在一个误解, 以为航空件就是把包裹打包以后扔给快递公司就行了, 但实际上从送去仓库到最终对方签收为止, 每一个环节都有其需要讲究的地方。现在我将操作流程以及费用逻辑掰开揉碎了讲给你听。
扬泰机场航空件怎么寄
路径的复杂程度不高, 但是其中的门道很多。货主必须把货物送到扬泰机场的货运站, 接着要进行安全检查、打板以及装机等环节, 等到飞机起飞以后, 货物到达目的港就需要完成清关手续和末端派送工作。
在正常操作的情况下, 如果发往欧美地区, 通常需要五到七个工作日才能完成签收流程, 如果发往东南亚地区, 则需要三到五个工作日才能送达。最容易发生问题的环节是报关以及品名的申报过程。
如果HS编码填写错误或者漏报了内置电池这一事实, 货物就会被扣留在海关, 这种情况起步就要延误三五天, 每天产生的仓储费用都会高达几百块钱之多。
我见过太多的人, 因为没有在事先检查一下限制清单, 就寄送那些含有液体的、或者是粉末的、又或者带电的产品, 结果当货物到达货站的时候, 才被系统给拦截下来, 进而被退回件, 这样的一来一回, 光是在时间方面的消耗, 就已经耗费掉整整一个星期的时长了。
如果在寄出之前, 能够把物品的名称、HS编码、是否含有锂电池、以及是否含有液体这些内容, 都列成一个清单, 然后发给仓库去进行确认, 那么, 就能够节省掉后续大部分的麻烦事情。
在十一月到次年一月, 还有一共的七月和八月这些旺季期间。扬泰机场的货量会直接出现翻倍的状况。打排期的安排要至少提前四十八小时就做好。不要卡在截止日的当天才把货运送到仓库。那样的话, 是根本排不上队的。
扬泰机场航空件多少钱
费用部分是最让人搞不清楚状况的。空运时候计算重量, 要拿实际重量和体积重量来比较, 体积重量是用长乘宽再乘高除以六千算出来的, 最后两个数里面哪个大就选哪个当计费重量。要是碰到轻抛货物, 看起来只有几公斤重, 可是经过体积一算, 计费重量能直接翻一番, 这样费用就会蹭蹭地往上涨。
国际段的费用是按每公斤的单价去乘计费重量算出来的, 国内段一般包含提货和送货上门的服务, 价格在一两元到三元每公斤之间变动。目的国的税费是要另外计算的。欧美那边的关税加上增值税, 动不动就是百分之十到二十五这么高。不包税渠道的报价看起来是比较低的。但是把税钱加进去以后, 可能比那个双清包税还要贵。
我们可以拿一箱重量为八公斤的服装来进行举例说明, 这个外箱的尺寸是四十厘米乘以三十厘米乘以三十厘米, 那么体积重量就等于四十乘以三十乘以三十的结果再除以六千, 最后得出的结果是六公斤, 在计算费用时会取较大值也就是八公斤来进行计费, 国际段的单价如果是四十五元人民币每公斤的话, 费用就是三百六十元, 国内段的费用是十五元, 至于目的国的关税是按货物价值的百分之十五来收取的, 这部分费用大概是两三百块钱, 总之这些成本包括总成本三块都要一并摊进预算里面去, 大家千万不要只盯着所谓运费这一个数字来看待问题。
在实际操作流程当中, 扬泰机场航空件业务面临的最大不确定性主要就是旺季期间航空舱位比较紧张的问题, 以及货物到达目的港之后清关效率发生波动的情况。
大家对于可以提前进行统筹规划的事项, 千万不要一直拖到临界的最后一刻才采取行动, 而在可以选择使用双清包税服务的情况下, 应尽量优先选择提供包税功能的服务选项, 这样就可以避免因为自己负责缴纳税款而导致收到货物后还需要亲自前往税务部门办理相关手续。
当货品的价值特别高昂、或者对时效性的要求超过了八天这个时间节点, 采用海运拼箱结合末端空运配送的方式实际上在成本效益方面更加划算, 没必要将所有类型的货物不分轻重缓急地全部投入到航空件的业务渠道里去。